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150与250的纠结赛科龙RT250对决新大洲本田NS150GX 1万5预算选

当赛科龙RT250以14999元的起售价，将250cc排量的动力塞进150cc级别的价格带时，整个踏板车市场都被这波“降维打击”震撼。而新大洲本田NS150GX以15980元起售，凭借本田品牌口碑和成熟品质，成为城市通勤的热门之选。两款车落地价相差无几，却在排

作为新大洲本田NS150GX的盲订车主，从提车时的“开盲盒兴奋”到骑满1000公里的“体验沉淀”，我对这款车的感情很复杂——它有让人眼前一亮的优点，也有不吐不快的硬伤。以下全是真实骑行感受，打算入手的朋友可以做个参考。

新大洲本田NS150GX上市之初，凭借PCX同源发动机、双通道ABS+TCS的核心配置，以及1.6万的定价，让不少车友果断下单。但实际骑行一段时间后，诸多设计缺陷、品控短板逐渐暴露，甚至让车主怀疑买了台“半成品”。本文只谈缺点，聊聊这台车让人糟心的不足之处。

新大洲本田NS150GX上市之初，凭借本田品牌背书、双通道ABS+TCS的核心配置，以及1.6万起的定价，一度成为热门车型。但光鲜配置之下，实际用车体验中的诸多细节短板，让不少车主直呼“可惜”。本文只谈缺点，基于真实用车场景，聊聊这款车让人膈应的不足之处。

新大洲本田NS150GX自上市以来，凭借“PCX同款发动机”和1.6万起的亲民售价，迅速成为150cc级踏板车市场的热门选手。它就像一份性价比突出的快餐套餐，乍看诱人，但细品之下，成本控制带来的瑕疵、设计上的疏漏以及使用中的小麻烦，却如同一根根细刺，让人骑得不